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汽車的構造與機械原理【暢銷修訂版】:汽車玩家該懂,新手更應該知道的機械原理

カラ―図解でわかるクルマのメカニズム

    作者:青山元男
  • 譯者:黃郁婷
  • 書系:知的
  • 出版社:晨星出版
  • 出版日期:2020/08/01
  • 商品語言:繁體/中文
  • ISBN:9789865529116
  • 定價:350
    優惠價:88折,308
  • 優惠期限:2021/01/27

    ※庫存=3

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    內容簡介  |   作者介紹  |   目錄  |     |   內容試閱  |   同類推薦   |  購物說明

    內容簡介

    汽車知識的最佳入門書 ! 零基礎也能輕鬆上手 !

    ◆為什麼車輪轉動,汽車就會行進?
    ◆二輪驅動和四輪驅動有什麼不同呢?
    ◆為什麼左右車輪會以不同的轉速過彎?
    ◆確保車輪能安全著地的懸吊系統有哪些?
    ◆為什麼車輪一旦停止轉動,煞車就會失效?
    ◆為什麼休旅車在過彎時容易出現車身搖晃的現像?

    本書以汽車引擎的機械原理為主軸,並從WHY與HOW開始圖文解說汽車各大部位的基本機械原理,引擎啟動、油門加速、方向盤掌控、煞車系統……幫助愛車的你更懂車。

    ◎簡單易懂,一篇一知識,幫助不懂車的新手也能快速理解汽車的行進原理和機械構造。
    ◎循序漸進地圖文式解說汽車行進原理和機械構造,幫助駕車者開車好放心,遇到故障不擔心。
    ◎不僅是汽車新手或老手皆必備的汽車基本知識書,也是汽車維修相關人員的最佳保養維修參考書。

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    作者介紹

    青山元男

    青山元男
    西元一九五七年生。畢業於日本慶應義塾大學經濟學系。曾於音樂雜誌、音響雜誌、雜物誌等雜誌出版社擔任編輯,目前為自由記者。曾為汽車相關雜誌、雜物誌與單行本撰寫文章,執筆範圍涵蓋各類領域。汽車領域文章包括汽車構造、改裝、外觀保養等汽車生活的各個面向。熟悉汽車保險,擁有理財規劃顧問資格(Certified Financial Planner,簡稱CFP)。主要著作有《圖解汽車機械原理》、《圖解雜學 F1賽車的祕密》、《史上最強彩色圖解 汽車百科》、《簡明易懂的汽車構造解說》(夏目社)等。

    譯者簡介

    黃郁婷

    黃郁婷
    東海大學日文系畢業,曾任赴日交換學生。在絢麗海魚優游環繞的水族世界長大,喜愛親近大自然、飼養動物與栽種植物。畢業後曾任高鐵軌道版預鑄廠口譯、汽車公司日籍主管秘書、內衣公司日系商品採購。目前為自由日文口筆譯者,譯作涵蓋商管、自然科普、應用科學、寵物飼養與休閒生活,翻譯作品有《千奇百怪的魚臉》、《想知道的核能與放射性物質:輻射對人體有什麼危害,如何避免輻射污染?》等三十冊。

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    詳細資料

    EAN / 9789865529116
    頁數 / 224
    裝訂 / 平裝
    級別 / 普
    語言 / 繁體/中文

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    目錄

    作者序
    序章 行進、停止、轉向── 滿足汽車機能的三大要素

    第1章 汽車行進的原理
    01-01 因為輪胎與路面會產生摩擦,所以汽車得以行進──摩擦力與驅動力
    01-02 一旦超過摩擦力的極限,將無法驅動汽車──摩擦力的極限
    01-03 一旦有了驅動力,就會產生加速度,進而提高車速──力與加速度
    01-04 汽車會一面對抗行進阻力,一面行進──慣性與行進阻力
    01-05 行進中的汽車擁有動能──動能
    01-06 坡道的高度是能量的盟友,也是敵人──位能
    01-07 路面傾斜會減弱驅動力──傾斜與摩擦力
    01-08 妨礙汽車行進的因素有輪胎變形、大氣壓力與摩擦──行車阻力
    01-09 引擎的運作會經由兩階段轉換能量──熱機與內燃機
    01-10 由活塞與汽缸所打造出來的燃燒室──引擎的基本構造
    01-11 引擎運轉的四個行程:進氣、壓縮、燃燒與膨脹、排氣──汽油引擎的四個行程
    01-12 引擎運轉的四個行程:進氣、壓縮、燃燒與膨脹、排氣──柴油引擎的四個行程
    01-13 燃料所產生的能源無法全數轉換為動能──熱效率
    01-14 即使引擎迴轉的力量即使能直接傳動車輪,也無法使汽車行駛──引擎的性能
    專欄 1 轉子引擎

    第2章 引擎的基本機械原理
    02-01 不將活塞的往復運動轉換成迴轉運動,就無法應用──曲軸機構
    02-02 引擎中負責產出動能的,只有燃燒與膨脹行程──多汽缸化與飛輪
    02-03 汽缸是以金屬塊打造而成,內部可以容納活塞──汽缸體與汽缸蓋
    02-04 在受到汽缸與活塞包圍的空間內產生力量──燃燒室與排氣量
    02-05 汽缸愈多,輸出馬力愈大,引擎運轉愈順暢──汽缸數與汽缸排列
    02-06 引擎產出動力時,往復運動與迴轉運動的部分──主驅動系統
    02-07 配合四行程開閉,控制進排氣時間──進、排氣汽門
    02-08 藉由曲軸的迴轉來開閉凸輪──汽門系統
    02-09 進排氣汽門的開閉存在著微妙的時間差──汽門正時
    02-10 引擎必須借助各種系統才能運轉──引擎本體與輔機
    專欄2 直列六缸引擎

    第3章 引擎運轉的基本機械原理
    03-01 供應引擎流暢且乾淨的空氣──進氣裝置
    03-02 配合油門踏板調控進氣量──節流閥
    03-03 排氣不順暢將導致次回燃燒不正常──排氣裝置
    03-04 將有害物質轉化為無害物質,避免空氣汙染──觸媒轉化器
    03-05 降低廢氣的壓力與溫度,安靜且安全地排放廢氣──消音器
    03-06 在最適當時機噴射供給最適量的燃料──燃油供給系統
    03-07 霧化燃油,使燃油容易與空氣混合──進氣口噴射式與缸內直噴式燃油噴嘴
    03-08 利用高壓電流放電,產生火花點火──點火系統
    03-09 利用電腦阻斷或接續電流以產生高壓電流──直接點火系統
    03-10 利用造成細且尖的電極激發強烈火花──火星塞
    03-11 蒐集各種資訊以便控管引擎的狀態──引擎電腦控制系統
    專欄3 超稀薄燃燒模式

    第4章 引擎輔助機構
    04-01 引擎過熱便無法正常運作──冷卻系統
    04-02 確保冷卻液溫度升至100℃以上也不會沸騰──加壓冷卻
    04-03 引擎溫度過冷的話,將引發各種負面影響──調溫器
    04-04 促進引擎內部零件運作順暢──潤滑系統
    04-05 除了潤滑之外,機油兼具多項功能──機油
    04-06 利用馬達的力量驅動曲軸迴轉──起動系統
    04-07 利用引擎的動力發電,以因應起動或電力不足的情況──充電系統
    04-08 利用化學變化貯電或放電──電瓶
    04-09 壓縮的空氣輸送至引擎,以提高引擎性能──增壓機
    專欄4 油(oil)與液(fluid)

    第5章 傳動車輪的機械原理
    05-01 傳動系統有前輪驅動或後輪驅動之分──傳動系統與傳動方式
    05-02 藉由變速將引擎轉數與扭矩調整至最合適的行駛狀態──齒輪、滑輪、變速
    05-03 變速箱會依據手動操作及分段變速的有無來分類──變速箱
    05-04 由不同齒輪比的齒輪組合中挑選所需──手排變速箱(MT)
    05-05 藉由摩擦使轉軸接續流暢──離合器
    05-06 藉由流體傳遞迴轉動能,同時增加扭矩──扭矩轉換器1
    05-07 帶給汽車慢速爬行的便利性能──扭矩轉換器2
    05-08 利用液體的壓力傳導力量使機件作動──油壓機構
    05-09 使用如天體般作動的齒輪達成自動變速──行星齒輪組
    05-10 依照電腦指令配合行駛情況變速──自動變速 (AT)
    05-11 改變滑輪的寬幅,即可改變實際直徑,進而達成變速的目的──無段變速 (CVT)
    05-12 左右車輪會以不同轉速過彎──差速齒輪
    05-13 配合左右驅動輪所承受的阻力分配迴轉動力──差速齒輪與最終減速齒輪
    05-14 化解差速齒輪的弱點,同時提升過彎性能──限制滑動差速器(LSD)
    05-15 相對位置改變依然可藉由軸類傳遞迴轉動能──軸類與萬向接頭
    05-16 四輪驅動的唯一敗筆:不宜全程使用──四輪驅動
    05-17 吸收前後輪的轉速差異,流暢過彎──全時四輪驅動
    05-18 必要時自動由二輪驅動切換成四輪驅動──適時四輪驅動
    專欄5 環形無段變速箱

    第6章 使汽車停止行進與轉向的機械原理
    06-01 使汽車減速的制動力來自摩擦力的反作用力──制動力與摩擦力
    06-02 藉由油壓機構將踩油門的力量傳遞至煞車本體──腳煞車
    06-03 由兩側夾住圓盤,利用摩擦熱減速──碟式煞車(碟煞)
    06-04 將摩擦材料推入圓筒內,利用摩擦熱減速──鼓式煞車(鼓煞)
    06-05 利用大氣壓力輔助踩踏煞車踏板的力量──倍力器
    06-06 控管輪胎與路面的摩擦力不至超越極限──防止車輪鎖死煞車器統(ABS)
    06-07 鉤住棘爪便可使駐車煞車維持作動狀態──駐車煞車
    06-08 需有力量對抗離心力才能轉彎──離心力與向心力
    06-09 藉由輪胎的摩擦與變形產生轉彎的力量──轉向力與摩擦力
    06-10 利用側推改變車輪轉向──轉向系統
    06-11 利用油壓與馬達的力量輔助方向盤操作──動力轉向系統
    專欄6 引擎煞車

    第7章 車輪與懸吊系統的機械原理
    07-01 確保輪胎著地,保障行車穩定及安全──懸吊系統
    07-02 慣性力與離心力會使汽車傾斜──汽車的動作
    07-03 控制彈簧的動作,來提供緩衝機能──彈簧
    07-04 利用油通過細微孔穴的阻力吸震──避震器
    07-05 車輪動作受到懸吊所支撐部位的影響──車軸懸架式懸吊
    07-06 桿臂數量影響懸吊性能──獨立懸架式懸吊系統
    07-07 不同部位使用不同性質的橡膠──輪胎
    07-08 利用胎紋的溝槽排出輪胎與路面之間的水──胎紋樣式
    07-09 高度與寬幅的比例影響輪胎的性能──扁平比
    07-10 輪胎內部空氣壓力會影響輪胎的性能──胎壓
    07-11 輪圈使動力得以確實傳遞至輪胎──輪圈
    07-12 車輪與輪胎愈輕,汽車跑起來愈輕快──非彈簧荷重
    專欄7 點放式煞車技巧

    第8章 電動車與油電混合車
    08-01 不靠引擎,利用馬達行駛的汽車──電動車
    08-02 永久磁體會在交流電所創造的旋轉磁場中旋轉──永磁同步馬達
    08-03 使用回收廢棄的能源,可以減少浪費──再生制動
    08-04 電池容量愈大,續航距離愈長──充電電池式電動車(純電動車)
    08-05 利用車載氣瓶中的氫氣與空氣中的氧氣產生電能,使汽車行駛──燃料電池式電動車(FCEV)
    08-06 搭載兩種動力來源,可高效率行駛的汽車──油電混合車
    08-07 利用再生制動能源,以馬達作為輔助──並聯式油電混合車
    08-08 高效率整合兩種動力的油電混合動力車──分配式油電混合動力車

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    近年來,日本年輕人擁有汽車駕照的比例很低,低到汽車業者不禁以「考張汽車駕照吧!」作為廣告宣傳主語,鼓勵年輕族群們能夠開車上路。其實在多年以前,大多數的年輕人會把開車兜風當作是娛樂活動,也是約會的必備條件之一,甚至還發展出「沒車沒人愛」這樣一句流行語。只不過,現今車子以外的樂子多到不勝枚舉。
    特別是對於原本就居住在都會區的居民而言,平常可以使用便利的公共交通系統,少了汽車也不會對生活造成多大的不便。電腦與智慧型手機的普及,待在原地即可享受各式各樣的娛樂,也降低了對移動的需求。更重要的是,保養汽車可是要花錢的呢!
    另一方面,隨著年輕族群遠離汽車(不買車、不開車),汽車的實用性愈來愈受到重視。特別是需要帶著小孩移動的家庭族群。因此,「汽車是便利的交通工具」成了當時使用汽車的主流思維。汽車業者期盼著能夠製造出可以大賣的車子,於是紛紛推出強調便利性能的車款。反倒是著重在駕駛樂趣的車款,由於不受消費者青睞,逐漸地從車市中消失。
    幾年下來,在少子、高齡化,進而人口減少的現實衝擊之下,汽車業者開始感到不安,不禁懷疑起「現在這群不開車的年輕人,在建立家庭之後還會有開車的意願嗎?」於是,電視上就出現了前述鼓勵年輕人考取駕照的廣告,試圖趁早讓年輕人體認到駕車的樂趣,並且重新催生出著重在駕駛樂趣的性能車款。姑且不論年輕人是否願意買單,著重駕駛樂趣的性能車款在重回車市以後,確實締造出銷售佳績。
    由此可見,這個時代還是有愛車族的存在!只是這些車主考量到家庭實用的因素,才改而選購實用車款。儘管愛車族僅占全體車主的一小部分,卻是最瘋狂熱愛汽車的族群。而正在閱讀本書的您,應該就是其中一人吧?
    為了滿足愛車族的求知欲,本書特地從基礎中的基礎開始,解說汽車的構造與機械原理。雖然市面上已經有不少藉由各種手法進行解說的汽車書籍,但本書將更進一步,從Why與How,由原理開始為各位讀者做更加完整的說明。
    本書由「為什麼車輪轉動汽車就行進?」「為什麼燃燒燃料就能產生力量」等話題展開。或許各位讀者認為這些現象都是理所當然的事,但是唯有先了解基本的汽車運作原理之後,才能夠理解更高深的汽車機械構造原理。舉例來說,有了「車輪減速才能使汽車減速」這樣的基礎認識以後,才能夠輕鬆理解何謂「ABS的作動機制」。
    此外,為了能夠幫助讀者理解汽車運作的各種現象,本書會加入物理學理論進行說明。不過請各位讀者放心,本書所引用的物理學理論頂多是國中程度而已,不會太難。而且,為了體貼文科背景出身的讀者能夠輕鬆閱讀,也不會用到數理算式。
    汽車工業技術不斷地推陳出新。每每有新技術問世,汽車業者必定積極宣傳新技術表現出來的性能。至於背後的機械構造或原理,相關資訊通常是少之又少。「成功打造出來的性能」確實很重要,但是「如何才能實現這樣的性能」,想必也有車友想要知道。
    無奈的是,假如要單以一本書收錄最新汽車科技的話,一定會有說明不足的情況發生,進而導致讀者消化不良的後遺症。有鑑於此,很遺憾地本書不得不有所取捨。(假如本書廣受大眾喜愛,筆者或許就有機會再為各位說明最新汽車高科技呢!)不過別氣餒,只要對於汽車的各項構造或運作原理,有基礎上的理解,即使在面對資訊不多的最新汽車高科技,也能夠進而想像它的構造或原理。
    總之,希望各位讀者能夠先從閱讀這本書開始。內容一點也不難,應該能夠一讀就通,也希望能在本書的說明引導之下,對於愛車的大小事都能夠有更深一層的認識。

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    內容試閱

    序章

    汽車是什麼東西呢?這個問題可以從各個面向做說明。從人類的需求,也就是汽車的功用來說,汽車是載運人類或貨物到目的地的交通工具。基於這項任務,汽車必須具備的機能有:行進、停止與轉向。換從人類操作面來說就是:可以行進、可以停止、可以轉彎。
    汽車一定要有行進能力才能移動到目的地,這是很明白的道理。為了成為便利的交通工具,汽車不只要具備前進能力,還必須具備後退能力。在某些場合,汽車甚至得具備高速行駛能力。如此命令汽車行進就稱為「驅動」。
    即使汽車可以快速行駛,假如汽車不能按照駕駛人的心意減速或停止,駕駛人恐怕難以安心加速。所以汽車也需要具備停止的能力。命令汽車停止稱為「制動」,也就是抑制行動的意思。
    只會直線前進的汽車,想當然耳,能夠抵達目的地的可能性極低。所以汽車也必須具備按照駕駛人的心意順利轉彎的能力,如此才能沿著道路行駛。命令汽車轉變方向稱為「操舵」。操舵一詞原本是操作舵盤以決定船的行進方向的意思,後來也廣泛應用到船以外的交通工具的方向操控上。
    綜合以上所述,汽車,就是集合各種能夠滿足驅動、制動、操舵需求的裝置的集合體。
    汽車必須具備的三大機能
    驅動(行進能力)
    不能行進,汽車就不能移動。汽車行進時,除了必須發揮一定的速度之外,同時也必須具備後退的能力。
    制動(停止能力)
    可以停止才能使駕駛人安心加速。制動裝置使汽車得以停止再目的地。
    操舵(轉向能力)
    只能直線前進,恐怕沒有辦法到達目的地。可以轉彎才能沿著道路行進。

    第 1 章 汽車行進的原理
    01-01 因為輪胎會與路面產生摩擦,所以汽車得以行進
    汽車是藉由引擎等機械裝置產生動力帶動輪胎迴轉,才驅動車體行進的。為什麼輪胎迴轉就能驅動汽車行進呢?因為是輪胎與路面發生「摩擦」的關係。
    說到摩擦,就好比我們說人際關係發生摩擦是壞事那樣,摩擦這個詞通常用在負面情況。在汽車方面,摩擦的確會造成各種損耗,儘管如此,想要讓汽車行進,沒有摩擦還不行哩!
    在冰凍的湖面上,配裝普通輪胎的汽車可是想走也走不了。原因是輪胎會空轉。輪胎空轉的原因是冰面太光滑,冰面與輪胎之間幾乎無法摩擦。冰面與輪胎之間缺乏摩擦就無法產生力量,也就是所謂的「驅動力」去驅動汽車。反觀一般鋪裝路面,由於路面不像冰面那樣滑溜,路面與輪胎之間存在適度的摩擦,所以可以發揮驅動的力量。
    那麼,摩擦又是如何產生驅動力的呢?這得藉由運動定律之一的「作用力與反作用力定律」來說明。它的定義是:當物體A對物體B施加力氣時,物體B也會產生力氣反施加於物體A,而且兩力氣的大小相等,方向相反。舉例來說,人用兩手掌推牆壁,牆壁也會以相同的力氣反向回推手掌。在牆壁和人的身體都是靜止不動的狀態下,各位或許不太容易理解牆壁回推力。那麼請各位想像推牆者穿著溜冰鞋後再試想一次吧!如此一來,推牆者的身體是不是會往推牆壁的反方向移動呢?!造成推牆者移動的力量就是牆壁反作用在人體的力量。我們稱反作用所產生的力量為「反作用力」。以汽車行進來說,輪胎把地面往後推擠時,產生摩擦力後所形成的反作用力,就是驅使汽車前進的驅動力。
    沒有摩擦力,汽車就無法行進
    在冰面那樣不容易發生摩擦 (=容易打滑) 的地方,車輛即使轉動也只能空轉,無法驅動汽車行進。
    冰面容易打滑的原因在於水
    我們說冰塊滑滑的,事實上,冰本身並非易滑材質。嚴格來說,是冰面發生摩擦,摩擦熱使冰融成水,水介在輪胎與冰塊之間阻礙摩擦,才使汽車打滑的。
    作用力與反作用力
    物體推擠的力量 手掌推擠的力量
    用手掌推擠牆壁,牆壁就會回推手掌。這之間的確存在作用力與反作用力的關係,只是推擠牆壁的人難以察覺罷了。
    反作用形成的力量
    穿著溜冰鞋推擠牆壁,結果身體往後滑動。造成身體向後滑的力量就是推牆壁的反作用力。

    01-02 一旦超過摩擦力的極限,將無法驅動汽車
    一般鋪裝道路的設計在於讓輪胎與路面之間能發生適度的摩擦,借助摩擦力發揮驅動力。汽車領域習慣稱呼此摩擦力為「輪胎的抓地力」。
    但是,並非所有鋪裝路面都能夠發揮驅動力。摩擦力也有極限。當駕駛以大於摩擦力極限值的力量迴轉車輪時,車輪會無法摩擦路面,形成空轉,以就是所謂的「打滑」。一般汽車鮮少發生車輪打滑現象。倒是在賽車起步時,由於車輪往往承受過大的力量,車輪打滑現象經常可見。
    摩擦力的大小或及極限值會受到兩摩擦物體或當時的狀態所影響。以汽車為例,輪胎與路面狀態就是影響因子。輪胎有許多種類。賽車輪胎採用的橡膠素材比一般輪胎容易發生摩擦,因此可以發揮巨大的驅動力。另外,假如以相同場所、相同路面的乾溼狀態作比較,潮溼路面的摩擦力極限值會比乾燥路面的摩擦力極限值小。
    在摩擦力的計算上,兩物體發生摩擦的容易程度稱為「摩擦係數」,通常以希臘字母「μ」作為簡寫符號。換句話說,車輪容易打滑的路面為就是摩擦係數(μ值)比較小的路面。
    摩擦力與「物體施壓於摩擦面的垂直方向的力量」成正比。由此可知,在車體與路面平行的狀態下,車體愈重,摩擦力的極限值愈高。
    圖1. 摩擦力與驅動力的關係
    行進方向
    摩擦力 驅動力
    輪胎往後摩擦路面的反作用離,正是路面回推汽車向前行的力量,也就以驅動力的形式呈現。
    圖2. 車輪打滑
    車輪空轉
    當超過摩擦力極限直的巨大力量迴轉車輪時,車輪與路面之間反而無法產生摩擦力,因而導致打滑情況發生。
    車輪打滑也無妨
    即使車輪打滑,賽車也能在車輪打滑瞬間之後起步。因為車輪打滑不代表車輪與路面之間完全缺乏摩擦,而摩擦熱會使輪胎軟化,改變輪胎的狀態,提高摩擦力的極限值,所以摩擦力還是能夠發揮。

    01-03 一旦有了驅動力,就會產生加速度,進而提高車速
    汽車獲得「驅動力」這樣的「力」就能行進。力是什麼呢?根據運動定律:「物體受力後會沿著力的作用方向產生『加速度』」。換句話說,力是讓物體產生加速度的來源。
    所謂加速度,指的就是每單位時間內速度的變化率。加速度乘以時間,即可以計算出該時間內可增加多少速度。以最初速度等於零為例,加速度與時間的乘積就等於速度。汽車利用引擎產出動力,促使輪胎產生驅動力,即可提高移動速度。
    延續前述運動定律:「物體的加速度與力的大小成正比,與物體的質量成反比。」由此可知,在車重相同的情況下,所獲得的驅動力愈大,所能產生的加速度也就愈大。因此各位不難理解,引擎所能產出的動力愈大,汽車的「加速性能」也就愈好。但是話又說回來,無論汽車所搭載的引擎可以產出的動力再大,一旦超出輪胎與路面的摩擦力的極限值,將無法發揮驅動力。
    在驅動力相同的情況下,車體愈輕,將愈容易加速。因此賽車或跑車的車體無不致力朝「輕量化」發展,以追求更卓越的加速性能。雖然一般汽車並不需要像賽車或跑車那樣講求加速性能,但是基於加速度與物體的質量成反比這項原理,假如想要獲得相同的加速度,那麼車體愈輕,所需要的驅動力愈小。總而言之,就是愈能節省能源。因此,目前所有的汽車一致以車體輕量化為發展目標。
    驅動力與加速性能
    驅動力:大 加速度:大
    大馬力引擎
    驅動力:小 加速度:小
    驅動力愈大,所能獲得的加速度愈大。引擎產出強大的動力,汽車就能猛烈加速。
    車體重量與加速性能
    .車體較輕的汽車 加速度:大
    .車體較重的汽車 加速度:小
    在驅動力相同的情況下,車體愈輕愈容易加速。
    重量與質量
    日常生活經常應用的重量單位是公克(g)與公斤(Kg)。不過在物理學領域,重量單位經常利用力的單位「牛頓(N)」,而g與kg通常作為描述質量的單位。質量,代表該物體對搬動的難易程度或輕重程度,指的是本質的量。重量,代表重力對物體的作用程度。以相同物體為例,無論在地球表面或在重力較地球小的月球表面,它的質量都是一樣的;但是它的重量數值,在月球表面就會比在地球表面輕。

    01-04 汽車會一面對抗行進阻力,一面行進
    運動定律中有所謂的「慣性定律」:在不受外力作用的情況下,物體不會改變速度與方向。也就是說,在不受外力作用的情況下,物體會保持一定的速度。持續原本的運動狀態的性質稱為「慣性」。慣性定律不只適用於運動中的物體,也適用於靜止狀態的物體。在無外力作用之下,靜止的物體將持續維持速度等於0的狀態。
    冠上運動定律這名稱,乍聽之下似乎難以理解,但實際上任何人都體驗過「慣性作用」。例如汽車減速時,身體會往前傾。此時,由於身體還以同樣的速度前進,所以會出現瞬間向前傾的現象。相反地,當汽車加速的時候,身體會瞬間向後倒。在上述情況中,我們所感受到那股作用在身體的力量就稱為慣力。
    慣力與物體的質量成正比,也會與速度的平方成正比。即使速度相同,質量是2倍的話,慣力就是 2倍。即使質量相同,速度為2倍,慣力就為4倍。
    慣性定律也作用在汽車本體。在慣性作用下,當駕駛人停止利用引擎驅動汽車時,汽車理應以原有的速度前進。但實際的現象是:汽車會逐漸降低速度。這代表有另一種力量同時作用於汽車。這股力量就是所謂的行進阻力。
    行進阻力必定伴隨著汽車行進。因此,想要讓汽車行進的話,就必須讓汽車發揮相同於行進阻力的驅動力才行。當汽車的驅動力小於行進阻力時,車速就會降低。由此可知,汽車加速時必須發揮大於行進阻力的驅動力。

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